车商为应对“钱荒”低门槛售车

[日期:2013-07-24 21:00]   来源:  作者:   阅读:[字体: ]

许多汽车厂家为了提高淡季的汽车销量,纷纷推出汽车金融政策来刺激市场。

    “一张身份证,新车开回家……”近日银根紧缩,各大银行提高了汽车贷款门槛,而许多汽车厂家为了提高淡季的汽车销量,纷纷推出给力的汽车金融政策来刺激市场。比如奇瑞在近几个月就推出一种超低门槛的车贷政策——一张身份证就可以贷款购买奇瑞,其他品牌的消费者也可以到奇瑞金融公司进行贷款购车,也许不少消费者会疑惑,汽车厂家如此低门槛的汽车金融政策,真能让厂家收益那么高,以至于愿意冒低门槛的风险吗?厂家如此热衷于低门槛又是为何呢?

    “钱荒”已开始影响车市

    “钱荒”已经蔓延,最明显的影响是,多家商业银行的放款时间明显延长,消费者申请车贷的审批和放款都需要更长时间。

    据东莞一家日系高端品牌的金融专员向记者介绍,从7月份开始,该店与部分金融购车方案已经暂时中止,何时重新启动则还没有具体时间表。与此同时,银行的车贷门槛也相对提高。此前,部分银行的信用卡汽车消费贷款,只须客户提供旧车及身份证即可,流水账单和拥有稳定住所则为可选项,目前则必须全部提供。不仅如此,部分银行审核还派专人加强监管。

    紧缩信贷对车市的冲击显而易见。“虽然国内消费者买车的整体信贷比例还不高,但在高金额的汽车消费中,越来越多的消费者会考虑通过贷款方式买车。如果银行不容易贷款的话也许会放慢他们换车的步伐。这对我们这类品牌是有冲击的。”该日系高端品牌市场部负责人如是说。

    东莞市同鸿车行副总经理翟卫东认为,毕竟6月才开始闹“钱荒”,市场的反应现在也许还没有那么明显,但是可以预见的是,对消费者和投资人来说,“钱荒”会影响他们的信心。从投资人的角度来说,随着近期车市进入淡季,库存有再度攀高的趋势。对于当下希望通过融资发展壮大的车企来说,也可能导致他们放缓市场拓展步伐。而从消费者的角度来说,“钱荒”的真正可怕之处在于对消费信心的打击。

    部分品牌另辟蹊径低门槛售车

    近段时间银根紧缩让传统汽车贷款的难度增加,这并不意味着车主们都没有更好的选择。

    7月6日,奇瑞在东莞开始调整了金融贷款政策,以前凭一张身份证,一份信用记录和收入证明就可以贷款购买奇瑞,现在条件更加放宽,只要一张身份证外加没有不良的信用记录,便可以到奇瑞贷款购车,就算你想买的车型不是奇瑞旗下的,奇瑞金融也可以以同样的条件接纳,帮助消费者办理贷款购买其他品牌的车型,只不过利率相比购买奇瑞要高一点。每贷一万元,如果购买奇瑞车型的话,一年的利息大约为700元,而贷款购其他品牌车型利息大约为800元。

    “现在国内信用体系的管理建设还不成熟,很多商业银行车贷手续繁杂,条件苛刻,使得许多条件不达标的消费者只能望而兴叹,贷款购车对他们来说也成了水中月。基于此,奇瑞推出一款适合时下购车的金融贷款服务,现场只需出示一张身份证,在一天的审核时间过后,便能将新车开回家。”东莞市东富车行车贷业务负责人李秀梅告诉记者,没有不良信用记录的客户在奇瑞看来就是优质的客户,这一个条件足以贷到款。以瑞虎为例,首付1.8万元总车款,余款分5年付款,日供50元,便可拥有瑞虎新车了,最短1小时简捷审批时间。据李秀梅介绍,因为金融政策比较优惠,奇瑞今年以来通过金融贷款购车的客户占到客户总量的60%左右,这个比例远远大于其他品牌。

    除了奇瑞之外,像上海通用等汽车品牌也推出了非常灵活的金融政策。“与去年同期相比,我们的销量增长了20%左右,选择上汽通用汽车金融的客户始终保持在30%左右。”雪佛兰一家经销商销售经理如是告诉记者。而一汽大众一家车行销售员李玲也告诉记者,公司目前采用的一汽财务和大众金融,今年业务也开展得不错。

    经过多年的细心研究,经销商与金融公司逐渐明白如何运用汽车金融手段来提升经营业绩。就经销商来说,车贷已经不只是一种简单的增量手段,他们会根据库存情况来灵活调节车贷方案,将之变成一种积极的促销方式。而金融公司也会主动介入到终端的销售工作中,根据经销商的库存情况给他们提供各种人性化的车贷方案,并且会监控这些方案的实施效果并做出修改。

    “钱荒”或影响车商下半年业绩

    6月中旬“钱荒”危机爆发前,很多人对汽车行业还是持乐观态度。上半年汽车产销基本保持10%以上的增长,总销量将超过1000万辆,总体形势好于年初行业预期。按照以往规律,下半年车市会好于上半年,但眼下却很少再有人对下半年寄予厚望。

    更普遍的判断是,随着机动车保有量的迅速增大,舆论声音较高的各地限行、限购政策随时可能出台,下半年车市走势目前仍不明朗。一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策,全国车市大环境将迅速改变,短期内汽车产销量也会随之出现较大波动。

    汽车分析师吴海军认为,因为下半年车市环境比较混乱,想超越上半年并不容易,能够实现正增长就算不错了。吴海军预测,今年汽车市场很可能呈现前高后低的走势,他建议厂家调整销售计划,不要只是盯着销售规模,否则很容易形成库存,进而引发恶性竞争。

    “正能量”从何而来?

    无论是应对当下的“钱荒”,还是传闻的几大城市限购,车市面临着未来的长期竞争模式,这样一来,多种盈利模式也成了当前车市竞争的核心。“我觉得产销规模不再是惟一诉求,从厂家到经销商,不断提升包括售后服务、二手车、汽车金融等后市场领域的竞争力,是当下汽车行业人士应该共同关注的焦点。”吴海军认为,

    有东风本田经销商向记者透露,面对今年的局势,厂家已经调整了思路,2012年东风本田经销商40%的收益来自后市场。今年厂家给经销商的目标是,后市场的收益比例将提升到50%。这要靠二手车等后市场方面的业务拓展来实现,从而有效增强东本经销商的市场拓展和盈利能力。

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